受电弓的作用和种类，目前受电弓优缺点

这是一百多年前由电工发明的壮举。他是个八十一难，他从初出茅庐到修成正果不容易。没有他，就算在庞大的交通轨道网中，估计也会黯然失色。

受电弓每个部分的作用是什么

今天，这位果农将向你展示他一波三折背后强大的设计原理。这是电工的原型。它的装置由一个铜锥和一个缠绕的铁环组成。它被放置在火车的顶部，连接上面的电线来传输电力。但是当火车启动后，电工在运行中受到的重力越来越大，最后坚持不住，直接摔倒。然后科学家尝试了另一种方法。他在底座上做了文章，增加了与列车的接触面，倾斜了导体，在上面加了弹簧伸缩装置。这样底座的稳定性提高了，但是导线和电线的连接点太单一，所以行驶中导线没有问题，但是电线断了。于是，工程师诞生了第三种方法。他在列车的另一侧增加了导体的固定点，大大加强了连接导体的平衡。与此同时，空中的电线要稳定得多。为了减少两者之间的摩擦，工程师专门为它安装了一个凹槽状的滑翔装置。不过应该说这个滑行装置在列车运行的时候短时间是没有问题的，但是时间不正常的时候这里的摩擦槽就会失效，所以过一段时间就要经常更换槽了。

受电弓的主要作用是什么

接下来，为了节省成本和时间，科学家们开始设计第四种方案。就像这样，他直接把一根线换成两根线，把凹槽部分省略掉，换成更长的平板。我还特意给电线做了断线处理。为了减少摩擦，接触部分还添加了耐磨材料。这样导线的摩擦力就解决了，可以在现有的空间内继续工作。我以为这样就够了，但是后来我在开车的时候发现电线接触的地方会有电流现象，会施加向下的压力，会让列车晃动，甚至有脱轨的危险。于是第五个方案又诞生了。
这种方案的外形充满设计感，由两个单臂组成，所以也叫双臂受电弓。下面是一个活塞，底部有一个齿轮。它的性能优势在于像图中这样上下来回移动，可以很好的解决上面提到的开车时电流现象的问题。可以说这种设计在当时是登峰造极。但是它的整体结构太大，看起来并不精致。

随着科技的不断发展，在20世纪中期，新的发明出现，包括一直沿用至今的这类技术。就是这个简单的单臂电工。从图中我们可以看出，它是在双臂供电的基础上进行的改进。我们来看看它的细节。它由上臂和下臂组成。工程师们巧妙地利用单臂上的四传感器联动机构，使其可以轻松调整角度。然后在它的连接处，为了稳定它的性能，加了一个拉条来支撑它的平衡，然后连接到顶部。这样就又多了一个四感联动机制。在一只手臂可以自由收放的前提下，列车才能平稳运行。俗话说，科技进步推动社会发展。